编辑 | 马良
如今，随着国内消费者购车需求和用车观念的不断成熟，MPV车型正凭借大空间、高舒适的产品优势，开始成为家庭用户的新宠。特别是随着专门针对家用需求所开发的车型日渐增多，MPV也终于摆脱了此前只适合商务用途的“面包车”形象。
今年8月，一款名为“传祺E8”的新车赫然出现在工信部发布的《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（第六十八批）》中，而它正是我们此次试驾体验的主角，一款采用插电式混合动力、定位于中型MPV的全新车型——广汽传祺E8。
※ 明显有别于商务型MPV的外观设计：
传祺E8在外观造型上采用了全新的设计语言，特别是前脸部分的造型独特，让人眼前一亮。具体说来，车头部位采用了与车身同色的梯形前格栅，并且采用了无边界的设计方式，从而与前脸部分形成了巧妙的融合。
前格栅自上而下分为五层，并且在每一层的上方都带有横向布局的镀铬装饰加以点缀，同时又围绕前脸部位的弧度展开，让整个车头部分呈现出精致、大气的视觉观感，很好地强化了新车的辨识度。
紧贴发动机舱盖下方的横向一字灯带与两侧呈竖向布局的连续阵列灯带相连，主灯组则位于阵列式灯带的内侧，从而形成了类似分体式大灯的设计效果，展现出了十足的立体感。
车身侧面，呈“Z”字形的腰线将整个车身贯穿，呈现出了非常立体的视觉效果。车身线条简洁流畅又不失动感，同时还具备了较强的层次感。整车采用270°、呈三面相连的包围式车窗设计，颇具辨识度，也有助于让坐在后排的乘客轻松享受到开阔的视野。
本次试驾/实拍的传祺E8采用了18英寸的双色六辐轮圈，轮胎品牌为佳通；形似刀锋的轮辐设计看上去极为犀利，也进一步强化了整车所呈现出的气场。
外形尺寸方面，传祺E8的车身长、宽、高分别为4920/1900/1760mm，轴距为2930mm。整车尺寸介于传祺M6和传祺M8、传祺E9之间，定位于中型MPV。
传祺E8标配双侧电动侧滑门，不但节省了开关车门的体力消耗，更有助于在两侧空间比较狭窄时确保开门安全，使用起来的便利性得到了保证。前翼子板处带有“PHEV”字标，表明了传祺E8所采用的动力形式。
转至车尾，被命名为“星河之门”的贯穿式尾灯率先映入眼帘，并一直延伸到车侧导轨处，最终与整车侧身形成了完美的融合。主尾灯呈现出如羽毛般的悬浮式效果，点缀于车尾，可谓精致之中又不失华丽。
此外，传祺E8车尾部分的设计强调柔美轻盈之感，由曲线勾画出的截面让车辆尾部展现出了家用车应有的亲和力。并且，车辆采用了大面积的后风窗，从而提供了非常不错的后向视野；大尺寸的后尾门也为装取行李物品提供了方便。
※ 不是房车又胜似房车的“移动起居室”：
为充分打造出真正符合家用需求的内饰座舱，广汽设计团队将家文化融入设计之中，为传祺E8构造出了“移动起居室”的全新设计理念。以我们这次试驾/实拍的车辆为例，传祺E8在车内采用了“黑+棕”双拼的配色方案，同时通过使用大面积的木纹装饰，营造出了非常温馨的座舱氛围，颇有家一般的感觉。
此外，车内多处都以皮质材料覆盖，镀铬装饰的使用则被控制得恰到好处，起到了应有的点缀效果，共同提升了车辆在内饰部分的高级感。而略带平底化设计的三辐式多功能方向盘，看上去则很是动感。
传祺E8的仪表台几乎完全摒弃了传统的设计思路，创新性地采用了完全平直的线条和大面积的平面，视觉上给人以规整且饱满之感。
而更重要的在于，这样的设计使得仪表台具备了犹如桌面一般的水平台面，从而让在车内休息、饮食乃至放置物品都变得像是坐在家中那样，尤其是当你坐在副驾驶席一侧的时候（当然，这样的使用场景最好限于车辆在静止状态下，行驶中就不必了）。
此外，仪表台左、右两侧的出风口下方各设计有一个水杯位，在满足收纳需求的同时，还可以借助由出风口吹来的冷/暖风为杯中饮品提供一定的制冷/制热效果。
内嵌于主驾一侧仪表台前方的8.8吋液晶仪表盘采用了窄条幅造型，不但与仪表台上部的装饰面板形成了一体化的视觉效果，还和中控区采用悬浮式布局的14.6吋触控屏形成了一大一小的鲜明反差。特别是在各种造型的“连屏”已经让人有些审美疲劳的当下，传祺E8这种回归传统的设计反倒是非常符合人们新的审美喜好和用车需求。
传祺E8的中控岛台有着很强的立体感，位于中间位置的功能控制区整体采用了下沉式的设计，从而与前/后方的储物区形成了有高低落差的错落之感。
造型小巧灵动的电子挡杆由直线条与柔和的倒角共同勾勒而出，其右侧除了提供有两个串列式布局的水杯位之外，最具实用性的便是设计有一个最大功率50W的立式手机无线充电插槽，可以有效地避免行驶过程中手机意外滑落。
※ 科技感十足的智能化配置：
得益于广汽最新星灵电子电气架构的加持，传祺E8的车机系统无论是算力还是数据传输速率均得到了明显的提升，既可以支持车辆实现更加复杂的数据处理和控制，又能够支撑更高阶的智能辅助驾驶。
传祺E8是广汽传祺首款搭载全新ADiGO 5.0系统的车型，硬件上采用了高通骁龙8155芯片，为车机系统的流畅运行奠定了基础。
ADiGO 5.0系统在原智能交互的基础上进行了全面的升级，界面设计和交互语言都是全新的，交互逻辑则变得更加简单，同时还支持更多的个性化自定义。如果需要给传祺E8搭载的ADiGO 5.0系统做个评价的话，那么我们认为这套车机系统，无论是硬件配置还是软件逻辑均处在自主品牌的第一梯队，而使用体验要是按照百分制来评价的话，则可以给到85分以上的成绩。
此外，集成在ADiGO 5.0系统中的全新AI形象“小祺”，也是首次在广汽传祺的车型上搭载，其作用就在于使用语音聊天识别控制功能的时候，让人机之间的沟通更有“温度”。
至于在目前各主机厂都卷得厉害的辅助驾驶方面，传祺E8则凭借搭载的“ADiGO PILOT超感智能驾驶”辅助系统，实现了L2级的智能驾驶辅助。包括FCW前方碰撞预警辅助、AEB-P行人识别及保护、LDW车道偏离预警辅助、TJA交通拥堵辅助、HMA智能远光灯辅助、AEB自动紧急制动辅助、ACC自适应巡航辅助、ICA集成式巡航辅助、LKA车道保持辅助、TSR交通标志识别辅助在内的十项主流驾驶辅助功能，传祺E8都有配备。
此外，对于平时不太擅长停车操作的用户，传祺E8在提供含透明底盘功能的540°全景影像泊车辅助的基础上，还可选装“智能遥控泊车系统”（选装包交付时间为12月中下旬），从而让日常的停车操作变得更加简单和便捷。
※ 丰富的座椅功能为灵活的车内空间埋下了伏笔：
作为主打家用的中型MPV，传祺E8凭借得当的空间优化，具备了5.20m²的车内面积，舱内容积更是达到了6.15m³。而能否依据不同的使用场景提供自由组合的座椅模式，灵活应对不同人数的出行，则是对一款家用MPV是否真正实用的直接考验。
为此，传祺E8在车内采用了“2+2+3”的7座椅布局。除了应对全家出行的七座满载模式外，还可根据实际需要将车内座椅组合成多种不同的情景模式。
例如，将第三排座椅全部放倒，仅使用一、二排座椅的大四座模式，可以扩展出尺寸达885mm×1580mm×1220mm的活动空间。并且有意思的一点是，传祺E8的第三排座椅采用的是和广汽本田奥德赛几乎一模一样的下沉式收纳方式，放倒之后可完全收至后备厢地板以下。
而将副驾座椅的头枕拆除并将靠背向后放倒，与二排右侧的零重力座椅相连，则可以形成“躺睡模式”；或者，将第三排座椅翻转隐藏至地台下，同时第二排座椅推至最后，再按下座椅靠门外中间趋于躺平的按键，此时会形成168°的最大靠背角，腿托达到最平，实现“太空躺模式”。
此外，如果按下第二排座椅靠门外一侧带有“Z”字标识的按键，则可以开启“一键零重力模式”，最大程度享受人体工程学设计对身体抵抗重力的减少，在车内享受“零重力”的放松。
当然，你还可以将第三排座椅向后翻折90度，从而实现诸如观景、钓鱼等场景模式。
特别值得一提的是，传祺E8第二排所采用的零重力座椅不但具备同级独有的座垫高度可调，而且采用了高密度、高回弹的专用复合型聚氨酯海绵作为填充材料，从而确保了更为舒适的乘坐体验。此外，该座椅还可以实现通风、加热和按摩的功能，并且支持10点独立可调。
当然了，丰富多样的储物空间对家用MPV来说同样重要，这也是能否满足多种类型储物场景和车辆用途的关键所在。传祺E8在车内一共设计有32处的储物空间，外加13处挂钩，足以满足各种出行的储物场景。
除此之外，依据官方提供的数据，传祺E8在保证7人满员乘坐的前提下，车尾的后备厢仍然能够放置2个24寸行李箱外加5个20寸行李箱，即便是举家出游，也基本可以满足每人带一件行李的储物需要了。
※ 动力配备和驾乘感受：
动力方面，传祺E8搭载了一套基于2.0L发动机和电机组成的插电式混合动力系统。其中，这台2.0L ATK混合动力专用发动机的最大功率为103kW，最大扭矩为180Nm；驱动电机的最大功率是134kW，最大扭矩300Nm；传动系统采用的是2挡DHT混动专用变速箱。
储能装置方面，传祺E8搭载了一组容量为25.57kWh的三元锂电池（弹匣电池）。依据官方提供的数据，传祺E8的0-100km/h加速时间8.8s，电耗18kWh/100km，CLTC纯电续航150km，综合续航里程可达1200km。
以上这些数据是不是看起来有一些熟悉？没错，传祺E8搭载的这套插电式混合动力系统，其中大部分都与传祺E9保持一致，包括驱动电机、变速箱和动力电池组。只不过，传祺E8采用的是2.0L自然吸气发动机，而传祺E9采用的却是2.0T涡轮增压发动机；此外，传祺E8在纯电续航里程以及综合续航里程上均优于传祺E9。
讲真，平顺是传祺E8带给我们的第一个驾驶感受，这就不得不率先提到传祺E8的多种能源模式了。传祺E8能够根据用户的不同需求，灵活调配包括开门上高压、纯电优先、保电优先、强制EV在内的多种不同的能源模式，这也是它身为一款插电式混合动力汽车的核心优势之一。
对于日常用车过程中充电比较方便的用户尤其是家里有充电桩的用户来说，“纯电优先”无疑是使用传祺E8这款车型的首选能源模式。在纯电优先模式下，传祺E8在绝大部分时间里都采用的是纯电动力驱动。因此这种状态下，传祺E8开起来可以说就是和纯电动力车型几乎一模一样，有着非常平顺的驾驶体感。
另外值得一提的，便是“保电优先”模式。随着近年以来“露营”文化的兴起，人们越来越热衷于在闲暇时间里前往有山有水的静谧一隅，或户外烧烤、或煮杯咖啡。此时，选择“保电优先”模式，传祺E8就会让车辆保持较高的电能储备，并在有需要时通过车辆的外放电功能来实现很多户外用电场景。
传祺E8具备“3.3kW的对外放电功率”和“5.5kW的车对车放电功率”。具体说来，凭借3.3kW的V2L大功率车外放电，传祺E8可同时支持2个大功率电器的使用，使得用户可以在露营期间轻松实现做饭、煮茶、咖啡等户外场景。
另外，依托5.5kW的V2V车间补能，再加上车辆同时支持快充和慢充，传祺E8的用户可以扩展更多的对外供电场景，不断扩大生活的圈子。至于车辆的充电速度嘛，官方宣称在快充模式下，传祺E8将电量从30%充至80%的时间为半个小时。
继续回到驾驶感受上面，传祺E8之所以有着令人印象深刻的平顺驾驶体感，这还得益于它界限比较模糊的动力耦合表现。这么说吧，驾驶传祺E8的过程中，驾驶者不必特意去感觉车辆何时在用纯电驱动、何时在用内燃机驱动，乃至何时是内燃机和电机一同在发力驱动，只管专注驾驶即可。
传祺E8车辆整体的静谧性表现非常令人满意，中低速行驶时自不必说，主要在高速行驶过程中，车辆仍然可以很好地对来自外界的路噪和风噪进行有力的抑制，从而为车内提供了一个足够安静的私密空间。
底盘调校明显是针对家用需求而来，悬挂系统对来自路面的细碎振动能够进行很好地过滤，特别是在举家出游的的情形下，这样的机械素质表现，无疑将给乘坐在后两排的家人提供足够舒适的乘坐感受。
虽然传祺E8的产品定位与运动、操控等字眼无关，但在需要加速超车的过程中，传祺E8搭载的这套插电式混合动力系统仍然可以及时且迅速地发力，从而将车速轻松地提升至驾驶者需要的程度。
据官方介绍，传祺E8的制动系统引入了线控刹车技术，因此不但制动响应速度更快，并且刹车踏板的空行程也更短。除了有助于缩短刹车距离，还能够为驾驶者带来更为舒适的刹车脚感。
在实际驾驶过程中，传祺E8表现出了线性感良好的制动感受。驾驶者可以凭借踩踏刹车踏板的深度，来清楚地感知制动系统所释放出的刹车力度，从而比较准确地控制车辆的减速度。
方向盘的转向手感总体感觉良好，但我们在试驾过程中也发现了一个“小问题”，那就是传祺E8的方向盘上沿会对前方的窄条幅仪表盘形成一定的遮挡，特别是对喜欢较高坐姿的驾驶者而言尤其明显。但遗憾的是，由于传祺E8并未配备HUD抬头显示功能，因此这一小问题免不了会对驾驶员获取仪表盘显示信息造成干扰，希望在今后改款时能够得到优化吧。
最后，二级踏步板无疑还是对老人及小孩颇为友好的一项设计，从而使得上下车辆也能够更加轻松和便利，这一点还是值得为传祺E8点赞的。
※ 编辑点评：
作为一款主打家用的中型MPV，传祺E8首先从设计层面尽可能贴近家居生活的风格，力求减少汽车产品自身有些“冰冷”的机械感；与此同时，在乘坐及使用空间的表现上，传祺E8也很好地切中了家庭用户的实际需求；而插电式混合动力系统的应用，则在动力、油耗以及用电需求三方面实现了较好的平衡。要是再能配上一个富有竞争力的售价，相信会对家庭用户产生不小的吸引力。
最后，依据官方透露的消息，广汽传祺E8将在11月17日开幕的2023广州车展上正式开启预售，喜欢这款车型的小伙伴也不妨多多关注搜狐汽车后续的报道。
